Euskadi cierra 2025 con 42 personas fallecidas por accidente de tráfico, cinco más que en 2024
- La mortalidad ha aumentado en Araba (17 fallecimientos, 8 más que en 2024) y ha descendido en Bizkaia (con 8 fallecimientos, 1 menos) y en Gipuzkoa (con 17 fallecimientos, 2 menos)
- En materia de movilidad, en 2025 se han superado los flujos de tráfico registrados en 2024, tanto en el acceso a las capitales, como en el largo recorrido y en el paso de la muga de Biriatou
En 2025, en general, el índice de mortalidad ha crecido, mientras que la accidentalidad prácticamente se ha mantenido al mismo nivel que en 2024. Araba ha sido el territorio en el que se ha registrado el mayor incremento en el número de víctimas mortales con respecto al año anterior, mientras que en Gipuzkoa ha descendido el número de fallecidos y en Bizkaia se ha mantenido. Asimismo, desciende el número de personas fallecidas en los colectivos vulnerables.
La Directora de Tráfico del Gobierno Vasco, Estibaliz Olabarri, presentó el miércoles, 31 de diciembre, en rueda de prensa, el balance provisional de la accidentalidad en las carreteras de Euskadi de 2025.
En total, 42 personas han perdido la vida en accidente de tráfico en las carreteras de Euskadi, 5 más que en 2024, 2 menos que en 2023 y 2022 y 9 menos que en 2019 (último año homologable previo a la pandemia). Por género, el 79% de las personas fallecidas fueron hombres (33) y el 21% mujeres (9). Entre los colectivos vulnerables, baja el número de motoristas fallecidos (11 frente a los 15 del año anterior), baja también el de viandantes (5 frente a 6 en 2024) y sube el de ciclistas (3 este año mientras que en 2024 no se registró ninguno).
Si se analizan los datos en perspectiva, se mantiene una tendencia a la baja: desde el año 2003 cuando fallecieron 202 personas, a 2010 cuando hubo 64 fallecimientos, 51 en 2019 y 42 en 2025.
MORTALIDAD POR TERRITORIOS
Por territorios, Araba y Gipuzkoa han registrado la mortalidad más alta en 2025, con 17 fallecimientos en ambos territorios. En el caso de Araba son 8 más que el año anterior, mientras que en Gipuzkoa son 2 menos y en Bizkaia 1 menos que en 2024.
COLECTIVOS VULNERABLES
De las 42 personas fallecidas en Euskadi, el 45% pertenecía a algún colectivo vulnerable: 11 eran motoristas, 5 viandantes y 3 ciclistas. En comparación con años precedentes, en 2025 el porcentaje de víctimas mortales de colectivos vulnerables ha disminuido un 22% con respecto a 2024, ya que el número de fallecidos de este colectivo ha descendido de 21 a 19.
En 2025 han perdido la vida 11 motoristas, frente a los 15 de 2024 y los 11 de 2023. Desciende, asimismo, la mortalidad de viandantes, con 5 fallecimientos, frente a los 6 de 2024 o los 8 de 2023. Y sube la mortalidad de ciclistas, con 3 fallecimientos, frente a ninguno en 2024 y los 2 de 2023.
Por género, de las 42 personas que han perdido la vida en accidente de tráfico en Euskadi en 2025, el 79% han sido hombres (33) y el 21% mujeres (9). Analizando los datos por género, grupo de edad y tipo de persona, se podría extraer que el perfil principal de las personas que han fallecido en accidente de tráfico en 2025 es el de un varón, de entre 45 y 64 años de edad y que es el conductor del vehículo accidentado.
ACCIDENTALIDAD
La accidentalidad ha crecido ligeramente, en general, con respecto a 2024. Según los datos registrados por la Ertzaintza, en 2025 ha habido 7.914 accidentes de tráfico en Euskadi (un 2,5% más que en 2024). De ellos, 2.508 han sido accidentes con víctimas: 450 en Araba, 1.157 en Bizkaia y 901 en Gipuzkoa.
Asimismo, 466 personas han resultado heridas graves (un 4% menos que en 2024).
Si nos fijamos en la tipología de las personas fallecidas observamos que 31 han sido conductoras (18 de turismo u otro vehículo, 10 de motocicleta y 3 de bicicleta), 6 ocupantes y 5 viandantes.
MOVILIDAD
En términos de movilidad y con carácter general, durante el 2025, se han superado las cifras registradas durante el 2024. Cabe subrayar, sin embargo, un comportamiento diferenciado en los flujos de tráfico registrados en los accesos a las capitales vascas frente a los flujos de largo recorrido y el flujo transfronterizo.
En los flujos de acceso a las capitales, durante el 2025, se ha registrado un incremento casi el 4% con respecto a los registrados en el 2024. Se trata de un ritmo de crecimiento ligeramente superior al experimentado en la movilidad de largo recorrido y en el tráfico internacional. Esta circunstancia puede deberse principalmente a una cierta estabilización en el precio de los carburantes que se ha mantenido durante prácticamente todo el año 2025, factor que puede haber influido en un estancamiento de la tendencia ascendente en el uso del transporte público registrada en los años anteriores (2023 y 2024).
En lo que respecta a los tránsitos de largo recorrido y al trasfronterizo durante el 2025, se han registrado unos incrementos medios del 3% y del 2%, respectivamente, en comparación con los registrados en el 2024. Se trata de crecimientos moderados que se alejan de los registrados en los últimos años y que rondaban el 6%. La incertidumbre generada en la economía europea con la implantación de elevados aranceles parece haber contribuido en desacelerar el elevado incremento medio anual de los desplazamientos de los vehículos pesados al que nos habíamos acostumbrado tras la pandemia.
